常に検証可能なデータを求める文化に向かって

道路交通暴露基準の違いと死亡事故率。フランスの場合。

https://ac.els-cdn.com/S2352146516301715/1-s2.0-S2352146516301715-main.pdf?_tid=f7575147-379c-4238-9bfa-7e25547415ba&acdnat=1543916928_6821c78940f2092e73348cefa9e03057

• 下のグラフは年齢層別交通事故死者の構成率について、所要時間、移動距離および外出回数の同構成率と比較したものである。

１７歳～２０歳区分は年齢区間が他の区分と異なるので除くと、７０歳以上の高齢者層は外出の機会が少ないのにかかわらず死亡分担率が高いことが分かる。

道路歩行と自動車運転の死亡事故の年齢層別構成率と移動距離時間の関係の実態　　イギリスの場合 高齢歩行者は年齢とともに歩行距離、時間共に少なくなるのに事故死者数は急激に増加する。それに比べ運転事故死者はほぼ一様で増加していない。 警察権力による高齢運転免許の強制適正審査を義務付けていない、健康状態の自己申告に基づき適正なら無料で運転免許を延長できるイギリスの場合でる。

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140517301457

• 上のグラフは、男性の歩行中および運転中の事故死亡者数の年齢層別構成率％と移動距離、移動時間との関係を示したものである。
• 左の列のグラフは歩行中の死亡事故の年齢層別構成率％（青色）と移動距離又は路上時間（赤）を比べたものである。歩行距離や時間が高齢とともに減少しているにかかわらず事故死者は急激に増加している。
• 右の列は同様に自動車運転中の事故死の場合で、高齢が進んでも殆ど事故死亡者は増加していない。
• これが交通社会での現実の事故死亡の実態であり、高齢者にとって道路歩行がいかに危険かが分かる。
• 自動車運転事故死亡数は、高齢になるに従い自制努力による運転放棄などの減少で増加していない。
• 高齢者にとって生活の質を維持するために交通による移動は必要であり、歩行中の安全確保が最も重要であり、運転を規制することではない。
• これを見ても、日本の警察庁の高齢者運転制限政策が根拠の無い間違いであることが分かる。科学的研究成果に基づいた社会政策やメディアの報道がほしい。

最近の道路安全ワークショップレポートから。

https://www.itf-oecd.org/risk-travel-mode-gender-and-age

• 自転車、運転、歩行の３モードと性別の違いによる移動距離当たりの事故死者数。

• 路上滞在時間当たりの事故死者数

• 高齢者のみについての詳細グラフ。路上滞在時間の長い歩行や自転車が危険であることが分かる。
• 何れの年齢層にとっても（２０歳以下の男性を除き）自動車運転が最も安全な交通手段であることが分かる。
• 特に、８５歳以上の超高齢者にとっては歩行がいかに危険な交通手段であるかが分かる。
• この報告では、各層別の年間平均移動距離や道路滞在時間が分からないので異なった年齢層間の比較は意味がないが、同年齢層間における自転車、乗用車運転、歩行移動の３モード比較の値はほぼ実情を示していると判断される。
• 結論は、高齢者の運転を禁止することは、明らかに交通社会全体の交通事故死を増加させる結果になることが分かる。

平成29年における交通死亡事故の特徴等について｜警察庁Webサイトhttps://www.npa.go.jp/news/release/2018/20180213001H29sibou.html

• しかしこのグラフは、免許人口１０万人当たりとあり、すべての年齢層の免許保有数が（１０万）の同一保有数である場合の換算値であり、現実にはあり得ない、言い換えれば仮想データである。

• 下の図は、現実の２０１７年中に起きた年齢層別事故件数をグラフにしたものである。

• これを見ると７５歳以上の運転者の死亡事故件数は他の年齢層に比べて少ない。高齢者は運転者が少ないから当たり前と云う声が聞こえそうだが、日本の高齢化率がいくら進んでも、病気等健康上の死亡で高齢に向い人口は減少する、また生理上の理由で運転を放棄する人も増えてくる。それらの原因をすべて含んだ実勢の２０１７年の結果が上のグラフである。
• 下のグラフは運転免許保有数と人口の年齢層別分布図であり（単位千）、先に書いたように、運転人口は明らかに高齢に向かい減少する。

すべての年齢層で運転人口が同一になることはありえないことは自明の事実である。

• 上のグラフは事故件数の年齢層別構成比を描いたもので、年齢層別にみると１６歳～１９歳層を除いて高齢者層はすべての年齢層より少ない、赤線枠内７５歳以上の事故件数率は全体の１３％程度である。
• 自動車交通社会全体から見た場合の高齢運転者は危険運転者ではなく、安全運転者である。理由は多々あるがこれが現実の事実である。
• ７５歳以上の運転免許を取り上げすべての運転を禁止しても、総自動車運転による死亡事故件数の減少は１３％ほどである。これは大きいと云うことかもしれないが、高齢者の外出を全面禁止でもしない限りこれは実現しない。危険な歩行や自転車利用による死亡事故は乗用車利用よりはるかに大きいことは、すべての先進国共通に知られた事実である。
• 公共の交通機関は安全に違いないが、外出の目的を達成するには必ず歩行が伴う。歩行は道路暴露時間が長く、危険な横断歩道もある、短距離だからと言って危険が少ないとは言えない。しかしこれらの合理的な分析はされていないし、必要なデータベースもない。
• 警察庁は、自動車運転者の責任事故にしか興味がなく、歩行者や自転車事故を分析できるデーターベースは公表されていない。
• IRTADでは交通弱者の事故分析に必要なデータに関する世界各国の収集を始めている。
• https://www.itf-oecd.org/risk-travel-mode-gender-and-age
• 自動車の電子的安全装備が義務化されるであろう２０２５年頃、ベイビーブーマー層が７５歳になるころには、完全自動運転は完成していなくても、少なくとも、アクセルとブレーキ踏み違い事故や、障害物衝突、信号無視、走行路線区分逸脱など昔話になろう。

２０１８年１１月１８日、NHKスぺシャル「人生百年時代を生きる延命か？自然な死か？・・・認知症になる前に決断」の放送後、過去に書いた私の関連のブログ記事を多くの方々にご覧いただいています。

ホームページ/アーカイブ記録ではタイトル別の表示数は分かりませんが、放送後１８日には総表示３５５表示、１９日22時現在：５８５表示を頂きました。通常は私のブログの総標表示数の日平均は５０件以下ですから増加分は関連記事のものと思われます。

私の記事に皆様のご関心をいただき参考になったとすれば幸いです。以下に２００６年以降に書いた関連タイトルとURLのリストを表示しました。URL部分をクリックしていただくと記事にリンクすると思います。

カテゴリー	投稿日	記事のタイトル	URL
思うこと	2006/3/27	また起きた尊厳死問題	https://spaceglow.blog/2006/03/27/%E3%81%BE%E3%81%9F%E8%B5%B7%E3%81%8D%E3%81%9F%E5%B0%8A%E5%8E%B3%E6%AD%BB%E5%95%8F%E9%A1%8C/
健康	2006/4/2	尊厳死・安楽死・QOL・Living Will	https://spaceglow.blog/2006/04/02/%E5%B0%8A%E5%8E%B3%E6%AD%BB%E3%83%BB%E5%AE%89%E6%A5%BD%E6%AD%BB%E3%83%BBqol%E3%83%BBliving-will/
健康	2006/4/22	延命治療	https://spaceglow.blog/2006/04/22/%E5%BB%B6%E5%91%BD%E6%B2%BB%E7%99%82/
健康	2006/10/31	終末期医療と死亡選択遺書について	https://spaceglow.blog/2006/10/31/%E7%B5%82%E6%9C%AB%E6%9C%9F%E5%8C%BB%E7%99%82%E3%81%A8%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E9%81%B8%E6%8A%9E%E9%81%BA%E6%9B%B8%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/
健康	2006/11/2	終末期患者の医療に関する要望の確認と、患者の人権を尊重した医療の実現	https://spaceglow.blog/2006/11/02/%E7%B5%82%E6%9C%AB%E6%9C%9F%E6%82%A3%E8%80%85%E3%81%AE%E5%8C%BB%E7%99%82%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E8%A6%81%E6%9C%9B%E3%81%AE%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E3%81%A8%E3%80%81%E6%82%A3%E8%80%85%E3%81%AE/
健康	2007/1/8	病院倫理委員会の判定を県の役人が否定	https://spaceglow.blog/2007/01/08/%E7%97%85%E9%99%A2%E5%80%AB%E7%90%86%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E3%81%AE%E5%88%A4%E5%AE%9A%E3%82%92%E7%9C%8C%E3%81%AE%E5%BD%B9%E4%BA%BA%E3%81%8C%E5%90%A6%E5%AE%9A/
健康	2007/1/9	岐阜県立多治見病院の倫理委員会英断	https://spaceglow.blog/2007/01/09/%E5%B2%90%E9%98%9C%E7%9C%8C%E7%AB%8B%E5%A4%9A%E6%B2%BB%E8%A6%8B%E7%97%85%E9%99%A2%E3%81%AE%E5%80%AB%E7%90%86%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E8%8B%B1%E6%96%AD/
人権問題	2007/2/10	個人の尊厳、生死に関わる問題にまで踏み込む政治家、官僚の驕り	https://spaceglow.blog/2007/02/10/%E5%80%8B%E4%BA%BA%E3%81%AE%E5%B0%8A%E5%8E%B3%E3%80%81%E7%94%9F%E6%AD%BB%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%82%8F%E3%82%8B%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%81%AB%E3%81%BE%E3%81%A7%E8%B8%8F%E3%81%BF%E8%BE%BC%E3%82%80%E6%94%BF/
健康	2007/5/25	終末期事前医療指示書　国立長寿医療センターの例	https://spaceglow.blog/2007/05/25/%E7%B5%82%E6%9C%AB%E6%9C%9F%E4%BA%8B%E5%89%8D%E5%8C%BB%E7%99%82%E6%8C%87%E7%A4%BA%E6%9B%B8%e3%80%80%E5%9B%BD%E7%AB%8B%E9%95%B7%E5%AF%BF%E5%8C%BB%E7%99%82%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AE/
健康	2013/2/22	死亡選択遺書か　終末医療指示書か　終末医療プログラムの選択について	https://spaceglow.blog/2013/02/22/%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E9%81%B8%E6%8A%9E%E9%81%BA%E6%9B%B8%E3%81%8B%e3%80%80%E7%B5%82%E6%9C%AB%E5%8C%BB%E7%99%82%E6%8C%87%E7%A4%BA%E6%9B%B8%E3%81%8B%e3%80%80%E7%B5%82%E6%9C%AB%E5%8C%BB%E7%99%82%E3%83%97/
延命治療	2014/11/19	「終末期医療指示書」尊厳死・延命治療中止の決定は患者本人の意思が確認できる自筆または公的資格者による証人の署名がある文書によるべきである	https://spaceglow.blog/2014/11/19/%E3%80%8C%E7%B5%82%E6%9C%AB%E6%9C%9F%E5%8C%BB%E7%99%82%E6%8C%87%E7%A4%BA%E6%9B%B8%E3%80%8D%E5%B0%8A%E5%8E%B3%E6%AD%BB%E3%83%BB%E5%BB%B6%E5%91%BD%E6%B2%BB%E7%99%82%E4%B8%AD%E6%AD%A2%E3%81%AE%E6%B1%BA/

「2018年に急増した自動運転車の事故一覧、米カリフォルニア州で50件超
中田 敦＝シリコンバレー支局」

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00155/110500034/?n_cid=nbpnxt_mled_at

自動運転車のテスト走行が盛んな米カリフォルニア州で、自動運転車の事故が急増している。各社がテスト走行を拡大しているためだ。州交通当局に提出された事故報告書を分析すると、自動運転車に人間のドライバーが戸惑っている傾向が浮かび上がってきた。

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この見出し記事（全記事は有料）では、上の写真にあるウエイもの場合、総走行距離１６００万キロ(1.6×10^7km)で事故件数１２件とある。この事故率を日本の保険会社の発表している一億ｋｍ(10＾8km)当たりの事故件数４０～８０件と比べると自動運転車がわずか多様に見えるが同程度と見るべきであろう。