常に検証可能なデータを求める文化に向かって

2014/4/7日 朝日新聞世論調査の結果の記事。

ことさらに近隣諸国との危機感をあおって国内の権力組織や軍事力・軍事産業の強化を狙った現政権。有権者に完全に見透かされてしまったようだ。

「平和ボケした日本国民、愛国心を忘れ、わがままな国民になってしまった。だから愛国心教育が必要だ」 声高な怒号が聞こえてきそうである。

「国際社会を脅かす障害は、誇張されたナショナリズム それは一種の小児病で 愛

国心という耳触りのよい名前でまかり通っています」。アルバート・アインシュタイン

立派に育った日本の知性ある社会：

頼もしい我々有権者の判断力。世界に誇れる知性を見た思いである。

朝日新聞：ジャーナリズムとして記録に残る立派な企画・記事と言える。

（アインシュタイン1879-1955：現代の宇宙論の基礎を作った物理学者）

CNNかBBCか記憶はないが２，３日前、いまだにマレーシア当局は、同機の積み荷についての追跡調査の情報を公開していないとのニュースを聞いた。しかしこのニュース、メディアは目立たない形で流していたように思う。

これには何か国際的に重大が陰謀が隠されていないかの疑惑を私は感ずる。

１９９０年代私はアメリカの大学に大気光観測装置一式を送ったことがる、貨物の梱包段階で日本通運の二名の職員の立会いの下で行われ、すべて記録され封印されて移送された。

国際航空貨物は、このようにすべて信用ある委託機関の責任で追跡可能な記録を保存しているはずと私は理解している。

朝日新聞2014/4/6日の記事「１０８議会秘密法廃止訴え」の市町村名リストから各自治体の位置を地図にプロットしてみた。

沖縄は全９市町村。

自治体の市町村区分の数は、１８市、６７町、２３村であった。

これを見ると何となく、政界で大物ぶっている多選議員のおひざ元の自治体の反対が多いようにみえるがどんなものであろうか？ 総理・大臣様 足元が危ういのでは？

地方の議員の健全な姿がうかがわれる。なぜか都会の議員の声はない。

この表題は、４月４日 朝日新聞声の欄の投稿タイトル。

８３歳の愛知県の方の実名での投稿である。記事は、

朝日新聞の３月２８日の記事を読んで「高齢者の運転が大きな社会問題だと実感した」と前置きして。そのうえで、実直で思慮深い論旨、反論の余地のない事実を述べ。温厚な人柄の方の訴えとして高齢者の運転の必要性を論じておられました。

しかし問題は、この例に挙げられた新聞記事はわたくしも読んで新聞社にコメントしだが、認知症の一つの症例の話であって特殊なケースであるにもかかわらず、これをあたかも認知症や高齢者の一般的傾向のような印象を与える読み物にしている安直さにある。

今までブログに書いてきたように、日本の交通事故統計では「高齢者の道路歩行や自転車の事故死」の方こそ大きな社会問題とすべき事実である。

しかし、警察庁や、地方自治体、マスメディアまで、より大きな社会問題であるこの事実を認めず、相変わらず高齢者運転だけを問題視する原因がわからない。

悪いたとえだが、時々新聞に出る幹部警察官の飲酒運転の記事、この場合警察官全体が飲酒運転常習者かのような記事にすれば誰も信じないだろう。これと同じような「迷信」がなぜ高齢者運転では云われ続けるのであろうか。

マスメディアは、目立つ特異な実例を一般化し「迷信」を助長するのではなく、データに基づく科学的分析の結果を正しく記事にする社会的責任がある。

CNN 日本語記事より

ＧＭはシボレー・コバルトなどの人気モデルで点火スイッチの不具合が発覚したことを受け、今年２月に７８万台のリコールを発表。２週間後にはリコール対象を１４０万台に広げ、詳しい情報を公表していた。

同社はこの不具合について１０年前から知っていたとされる。http://www.cnn.co.jp/business/35045118.html

ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は３月３１日、一部乗用車のパワーステアリング装置に不具合があるとして、約１３０万台のリコール（回収・無償修理）を発表した。が、０５年に費用がかかるなどの理由で対応を見送ったことが明らかにされた。http://www.cnn.co.jp/business/35045945.htm

以上

１９６０年前半までの車は、イグニションスイッチは文字通りイグニション（ガソリンエンジンの点火プラグの放電電圧発生コイルの電源）のための電源スイッチのことであった。日本語では、スターターモーター（セルモーター）の電源用リレーの作動スイッチの意味を使っている。したがって、走行中イグニションスイッチを切っても（電源喪失しても）惰行運転中の運転には支障はなかった。

現在の車は、ステアリング装置やブレーキ装置に油圧補助システムが装着されていて、油圧はエンジンに直結したポンプ（あるいは電動ポンプ）により加圧されている。電源喪失によりエンジンが止まると油圧が低下し、ステアリング・ホイール（ハンドル）やブレーキペダルの操作に非常に大きな力が必要となる（極端に重くなる）。力の弱い人や、このような装置の特性を知らない人がパニックに陥り車のコントロールが出来なくなり、衝突や道路からの転落など死傷事故につながる。

今回問題になっている走行中にイグニションスイッチが切断、その結果、車がコントロールできなくて衝突死亡事故が確認されたのがその実例であろう。

当初GMは運転者が、キーに重いストラップをつけたり、キーホルダーに運転中の足がふれてキーが切断位置になったと云っていたようだが、一ドルにもみたないキーの不具合を知っていながら営業上の理由でリコールしなかったことを認めたようだ。

衝突防止装置や各種警報装置を装備した現在の車、電源喪失は致命的な欠陥になりうることが考えられ、それらの防止装置を義務付ける規制が早急に制定されるらべきである。

飛行機事故では電源喪失による墜落事故が多数報告されている。専門的な教育を受けたパイロットが操縦する飛行機と違い、車の場合電源喪失を想定した安全装備と運転者に対する注意を徹底すべきであろう。

”燃費向上などの目的で惰行走行中にエンジンを絶対に切らないこと”これは省エネ運転だけに固執する人に対する教育として徹底させることが必要だろう（停車中は構わない）。

Road Safety Annual Report 2013 ,  OECD  より。

http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/13IrtadReport.pdf

自動車の走行速度の道路形態による規制値をグラフにしてみた。

日本を除く一般的な傾向は、市街地では50km/h, 郊外の自動車道では80-100km/h、高速道では110-130lm/hが大勢である。

欧米諸国という見方をすれば、ヨーロッパでは郊外の一般自動車道が80-100km/h, 自動車専用道路では110-13okm/hである。それに比べ北米大陸のアメリカ・カナダでは道路関係の法律は州法であり一概に言えないがヨーロッパより10km/h程度低めである。

日本では、道路環境と無関係に一般道の最高速度が60km/hと規制されているので、市内でも60km/hのところがあり、郊外の自動車道でも一般道である限り60km/h以上の速度では走れない。自動車専用の高速道では一律に100km/hと報告しているが、実際には80km/h規制や、対面交通の自動車専用道路では70km/hであるがこのデータべースには報告されていない。

日本では、速度規制は、道路管理の区分で決まり、道路環境とは無関係に低めに決められていると言える。

上記の国々の殆どでわたくしは走行経験がありますが、一般に規制速度が道路環境に合わせて設定されていて安心して走れるということです。