常に検証可能なデータを求める文化に向かって

朝日新聞の誤報記事、ほぼ意見が出尽くしたように見える。

ここで見落とされているのは、誤報記事ばかりではなく、記事にすべき事件であるべきなのに記事にしなかった事実の検証である。ニュースメディアでは、報道にすべき事件を故意に外したことも誤報と同様に糾弾されるべきである。

朝日新聞の謝罪では「皆様の信頼を傷つけた・・」と言っているが、現代では、世界のメディアやソーシャルメディアの情報がインターネットで簡単に手に入る時代、朝日新聞の記事だけを信頼して購読している人はどれほどだろうか。実態を無視した思い上がった錯覚だとすればそれこそメディアの資質がないというべきであろう。

特に重要なのは、東京電力福島原発危機発生当時、日本のニュースメディアは談合したように、政府や東京電力のプレスリリースだけを報道し、ジャーナリズムのかけらも見えなかったことである。

状況的に、日本政府や東京電力しか持ちえないデータの一部を根拠とした記事がニューヨークタイムスやヨーロッパの学会誌に記載されているにもかかわらず。日本のメディアは知らなかったかのように記事は皆無であった。海外の支局に人材をおいているはずの大手メディア、世界の主要なメディアの日本批判記事を知らないはずがない。

当事国日本のメディアは、外国メディア以上に根拠のある取材をして世界で信頼されるレポートをする義務があった。政府や東電の秘密主義に阻まれて正確なデータが得られない、外国のメディアは無責任というならば、外国のメディアにどんなルートでデータが流れたのか、それともまったくの捏造なのか、そこを粘り強く取材し報道しなければニューメディアとしての責任を果したとはいえないはずである。

日本の法律には、言論を弾圧する法文は無いはず。大手メディア幹部のサラリーマン化、事なかれ主義、ジャーナリズムの精神を捨てた無責任な自己規制（大手メディア間の談合）による結果と見るべきであろう。

緒方貞子さんの提唱された「人間の安全保障」が国際社会では現実的な政策概念として重視されてきた。

明後日、スコットランドの独立賛否を問う国民灯標が実施される。現政権は危機感を強め、UKの国際的地位や発言力が弱まることを強調して独立阻止にやっきになっているように見える。

ソーシャルメディアなどの情報により人々は、社会の文化や習慣、価値観等の多様性が認識され、国家や政治の枠組みにとらわれない何か共通な生き方が意識されるようになった。

従来の国や経済圏の規模を土台とした国際的政治家の権力闘争、それが国際社会では機能しなくなりつつあるにもかかわらず、いまだに、民主主義の未発達の国では、大国主義を強調する政治家が国内の矛盾を抑え権力を強化するテクニックとして、国際連合での駆け引きや横暴な発言を利用している言えないだろうか？

自分たちで意思表示ができ、行動ができる成熟した社会。上の二つはその例であろう。時の政権、人口を減らし経済力を弱めるこれらの運動には不服であろうが。

今、しかし、今世界で起きている紛争の原因は、地域住民の生活文化を無視した政権グループの権力争いといえよう。かってヨーロッパ列強が植民地政策の力関係で分け合い線引きした国境線。東西冷戦時代の社会制度弾圧の後遺症。大国の隣接地域・少数民族への介入。いずれも政治家の権力拡大争いの結果で生まれた災難といえる。

国際社会は、「モグラたたきのような戦略」でなく、地域社会の生活文化の見直しから始めるべきであろう。

下の写真はナショナルジオグラフィック日本語版九月号２０１４の61ページ、「美味しくなる戦場の食事」。左上から時計回りにアメリカ、ロシア。イタリア、日本、オーストラリア。

自衛隊員が国際社会に投げ込まれ、共同生活をすることになる戦場、否応なしに実感するこの格差、口先だけの自衛隊員への賛美で自衛隊の皆さんを鼓舞できるとでも。

日本食の説明、ごはん、のり、野菜とソーセージ入りのカレー。ダイエット食のよう。

日本の道路速度規制値の決まり方。

道路に一定間隔で建てられている速度標識が煩雑なだけで運転者の安全走行の助けになっていない疑問を常に感じていた。その謎が下の文章でわかっ。

下の画像左は画像の下に説明があるように、道路管理者と公安委員会がそれぞれの組織の都合で建てたもので、道路管理者は自組織の責任にならないよう、どんな原因による事故であれ「徐行」と書いてあり運転者の責任としている。公安委員会の表示は路線の基準による禁止事項を示したものであり、速度規制はここで終わっている（下の補助標識）。それはこの先の急カーブはこの速度では曲がれないので除外しているのであろう、ここでも責任回避の思惑が見える。速度規制が適用されないから速度違反では検挙されないが、事故そのものは運転者の責任とされる。

右の画像はもっとひどい、どう見ても50km/hでは曲がれないが、曲がり角の直前に標識が立っている。この速度が安全速度と認識するのが通常の常識であり、この標識下には補助標識もないのでずっと50km/hで走行できることを示している。わたくしが実験したところ、私の運転技術でこのカーブは同乗者がいなく対向車もない場合最高約30km/h、対向車がある場合や、何度か前方の車に追随して計った場合の最多速度は20～25km/hがほぼ適正速度である。この道路はよく利用するが多くの車はカーブに入ってからブレーキを踏んでいる。急カーブでの安全走行は直前の直線道路で十分減速しカーブでは軽く加速気味で通過するのが車の物理法則にかなった基本である。

規制速度の決まり方。 ウィキペディア 2014/9/4 の記事

2009年警察庁はこの矛盾をようやく認識し、責任を地方の管理者に丸投げしたかのような通達に変更した。

世界の自動車先進国で日本だけが警察（警察庁、公安委員会）が交通行政を一手に牛耳る警察国家である。このことはOECD加盟の主要国の報告を見ればわかる。

http://internationaltransportforum.org/Pub/pdf/14IrtadReport.pdf

これはトンネル内点灯標識。わかりやすい。

これは何だろう？ 実はトンネルを出たところにあるものである。消灯したければ消してもよいよというのであろうか？それとも消しましたか？という注意であろうか。こういった「おせっかい」標識は欧米ではあまり見ない。

以前日本の高速道路では「消灯確認」という看板があった。わたくしは日本では昼間点灯は道路交通法違反かと思っていた。

トンネル内での退避通路であろう。これもわかりやすい。多言語のヨーロッパ大陸ならではの安全標識か？