アメリカの民間保健会社連合で集めた世界最大と言われる自動車事故のデータベースからの分析。

アメリカの高齢運転者のトレンド

人口増加と将来の推測値（百万人単位）

1997年から2008 年までの年齢層別運転免許保有率の増加率（％）。

そして、死亡事故の運転免許保有者１０万人当たりの減少率（％）。

明らかに高齢になるほど減少率が大きい。

これは研究を始めた当時の予想と戸惑うほどの違いである。それがフラフ下の添付文章になったようだ。

Older drivers’ crash rates decline unexpectedly

http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/45/6/1

米国道路安全保険協会(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）

IIHSは、自動車の事故による死亡、傷害、物的損害を減らすことに専念した、独立した非営利の科学教育機関です。

傘下のハイウェイロスデータ研究所（HLDI）は、ほとんどの車、SUV、ピックアップトラック、および米国およびカナダの道路上のモーターサイクルモデルに関する保険損失統計を公表する非営利の研究機関です。

HLDIは、衝突、財産損害賠償責任、身体傷害防止、医療費支払い、身体負傷責任および包括的（盗難を含む）の6つの保険範囲における損失を定期的に分析しています。HLDIは、民間乗用車保険の市場の約80％を占める企業からのデータを収集しています。そのデータベースは、情報の世界最大のものです。

HLDIは、HLDIコンポジットとして知られているものでモデルによる損失結果を公表します。

例えば

この例ではスバルのレガシーだけが際立って安全な車であることを示している。

HLDIは、電子安定性制御（ESC）、前方衝突警告、適応型ヘッドライトなど、さまざまな安全および衝突回避機能の影響も分析します

HLDIの調査によると、ESCを装備した車両の衝突損失は全体的に低く、15〜17％の減少が明らかになった。この知識と、ESCに関するIIHSの研究からのデータに加えて、ますます多くのメーカーがその機能を車両に組み込み始めました。連邦政府は現在、すべての新しい乗用車にこの技術を必要としている。

マイルストーン　研究結果の歴史から　2010　高齢運転者事故について。

予想に反して、IIHSの研究では、高齢者が運転免許を長期間保持しているにもかかわらず、運転事故でより多く死亡していないことがわかっています。

私の補足：　上記はこの記事から特定の事例を取り上げたものであるが、車の安全性は車種により大幅に異なり、電子的安全装置(ESC)は現在日進月歩で開発中でありながらその効果の実証が報告されてる。また、既に2010年時点で高齢運転者の死亡事故が多くないことが確認されている。

日本の警察庁は、いまだに、特定の目立つ事例からの思い込みによる高齢者事故が多いという科学的分析に反する”迷信”のもとに、高齢者の運転免許を取り上げれば安全になるという誤った広報に執着しているばかりか法律まで作ろうとしている。

また運転免許返上の手続きには、高齢者に、歩行が非常に危険であること､安全な車の選択、補助装置による安全運転が続けられることの可能性について正規の資格を持った教育関係者や技術者の助言の上、本人の理解を確認したうえで行うのが先進国の証であろう。無責任にバスの無料券やタクシー割引券をちらつかせて行うことではない。

https://www.car-fit.org/

プログラムの目標と成果

高齢ドライバーのためのCarFitとは何ですか？

CarFitは、高齢者の使用中の車がいかによく適合しているかをチェックする機会を提供する教育プログラムです。

また、CarFitプログラムは、地域特有の状況に関する情報や資料を提供し、ドライバーとしての安全性を高めたり、地域社会の交通移動性を高めることができます。

CarFitはなぜ重要なのですか？

高齢ドライバーは、規則を守り、シートベルトの着用率が高く、スピードアップや飲酒運転の可能性が低いという点では最も安全なドライバーです。しかし、高齢の運転者は、老化による身体の脆弱性のために事故が発生したときに、死亡または重傷を負う可能性がより高いのです。

このプログラムはまた、認知能力と技能に取り組むことで運転手の安全性を向上させます。高齢の運転者では個人的に車が適切に適合されていることを確認することで安全性を向上させることができます。自分の車に適切に適合すると、運転者の安全だけでなく他の人の安全も大幅に増加する可能性があります。

CarFitチェックはどのように行われますか？

CarFitイベントでは、訓練を受けた技術者および/または保健医療専門家チームが各参加者と協力して、最大限の快適性と安全性を確保するために車両を適切適合させるようにしています。CarFitチェックには約20分かかります。

あなたはCarFitイベントに出席しますか？

このサイトを使用して、次のことができますこちらをクリック、またはお住まいの地域で予定されるCarFitイベントの最新のリストを表示するか、“高齢ドライバーリンクで”知ることができます。

著作権© 2018 AARP、AAA、およびAOTA; 全著作権所有。

私の感想：

いまだに、日本の警察庁・地方公安委員会・地方自治体は高齢者から運転免許を取り上げれば交通社会が安全になるとの”迷信”に取りつかれているのと比べて！

https://www.roadsafeseniors.org/blog/older-drivers-choosing-right-vehicle

どの年齢でも重要なことですが、特に高齢者にとっては、自分のニーズに合った自動車を運転することが重要です。運転手が65歳以上になると、自動車事故に巻き込まれたときに怪我や死亡の影響を受けやすくなります。

正常な老化に関連する身体的な変化は、高齢者の運転方法を変更する必要がある事もあります。これらの変更はまた、快適性と運転しやすさを改善するために車の種類の変更を勧めることもあります。

車によって、運転者が道路環境を認識する機能に違いがあります。ドライバーの視覚性を助け、周囲の他の車を見る能力を最適化することは、道路の安全性にとって重要な要素です。また、運転手が可能な限り安全な方法で運転するためには、運転者自身が適切かつ快適に運転出来ることが重要です。
安全性と快適性に劇的な影響を与える可能性には様々な補助装置や車両の修正箇所があります。例としては、ペダルエクステンダ、パノラマミラー、ハンドコントロール、シートリフト、ステアリングデバイスなどがあります。新しいものばかりでなく既存の適応可能な技術は、できるだけ長く運転の自由を楽しむことができるように、高齢ドライバーの機会を広げることを助けています。

CarFitの教育プログラム

高齢者は、年齢とともに起こる通常のゆっくりとした変化に気付かないことがあります。したがって、脳卒中のような明確な病状のない人々にとって、CarFitプログラムは有効であります。それは、高齢の運転者が自分の車にどれほどうまく適応しているかを判断することに焦点を当て、安全性を高めるための情報や資料を提供します。

このプログラムは、新しい車両の購入やリースを考えているときに特に役立ちます。カーフィット技術者はあなたの車両を評価するために、現在どのようにドライバーが自分の車にどれくらいうまくフィットしているかを調べます。彼らはまた、ドライバーが適応感を改善するために取ることができる方法を教えます。

安全運転に影響を及ぼす可能性のある病状のドライバーについては、リハビリテーションを専門とする作業療法士のスキルを求めることが役立つ場合があります。ドライバーのリハビリ専門家は、個人のニーズに最も適した適応出来る補助装置を特定するための包括的な評価を行います。リハビリテーション専門家は、様々な病状に基づいて補助機器の必要性も検討します。評価後、ドライバーには、運転要件または制限に関する特定の推奨事項を記載したレポートが提供されます。
この評価では、ドライバーに関する履歴情報が提供され、お客様と他のユーザーがニーズに合った適切な車両を選択するのに役立ちます。車を購入またはレンタルするときは、車両機器販売店と運転手リハビリ専門家は、選択した車両を適応可能な機器のニーズを満たすように変更できる資格があります。

あなたに合った安全な車両を購入するのを手助けするために正しい方向に指導することができる国内および地方のプログラムと組織があります。

• 国道交通安全局（NHTSA）は消費者が重要な安全情報にいつでもアクセスして決定を下せるようにするSaferCarアプリを開発しました。Safecar.govで詳しく知ることができます。
• 米国交通省は、Roadway Safety Foundationと協力して、新しい車の安全を促進するために提供されている詳細を知らせるために、高齢道路ユーザーの安全のためのClearinghouse（CHORUS）を作成しました。詳細については、https：//www.roadsafeseniors.org/resources/safer-vehiclesをご覧ください。
• 米国道路安全保険協会（IIHS）は、公道での衝突による損害（死傷、傷害、物的損害）を軽減するための、独立した非営利の科学教育機関です。ウェブサイトhttp://www.iihs.org/で、特定の車両およびモデルの安全評価に関する情報を見つけることができます。
• カーフィットは、高齢の運転手が自分の車がどれほどうまくフィットしているかを判断するのに焦点を当てた教育プログラムであり、高齢者の安全を高め、地域社会の中で高齢者が移動できるようにするための情報と材料を提供します。あなたの地域で今後開催されるイベントを見つけるには、CarFitのウェブサイトをご覧ください。

参考文献
国家道路交通安全管理。www.nhtsa.gov
生命維持のための安全な移動。Carfit
。https://www.car-fit.org/

上は政府広報/警察庁の新聞広告。このおぞましい高齢運転者のイメージと下段の真面目な高齢者研究文献で見るカット映像の一例。

誰でもが高齢化する現代社会、この広報を作った警察庁のお偉方、あなた方も間もなくこんな情けない差別をされる側になることを思ったことがありますか？　事実は違います。

現在、世界の交通安全研究は高齢者や初期認知症の人々の自動車交通の安全を確保し、できるだけ長く最も安全な乗用車交通を助ける方向に向かっています。それは、最も危険な歩行や自転車利用の交通を減らすためです。

下記に、２０１７年のOECD　IRTADレポートに見る世界の高齢者交通事故死の比較グラフを添付してみます。

日本は高齢者の歩行者と自転車乗用中の事故死者を見ると多い方から第６位。

日本は世界一平均寿命が長く高齢者が多いからとも言えるが、下のグラフで見ると長寿国の中では高齢化率に比べ高齢者の交通事故死分担率が飛びぬけて多いことがわかる。

下のグラフは、登録自動車１０万台当たりの交通事故死者の国際比較である。少ない方から日本は世界の第６位、日本の自動車交通は世界最上位の安全を維持している事がわかる。

今回のブログでは、信じてもらうためにIRTADのグラフをそのままコピーし私の分析は加えていません。

世界の先進国では高齢者の交通に関し、さまざまの段階における身体機能の低下や認知症に関係する医学的研究が進行中である。現在、安全スクリーニングの方法について決定的な合意の得られる結果はまだ見られない。それは、運転免許を停止すればその人に関しては運転事故は無くなるが交通の必要がなくなるわけでない。歩行や自転車利用の方が乗車中より格段に死亡事故に遭う確率が高く、それに関わるのは大多数の一般の運転者である。このレポートでは、高齢歩行者の死亡事故が最も多い事実に関する特集である。

上記の記事は、このレポートに今回書き加えれれた、日本の運転免許規制のものである。

世界的な認識では、いろいろな方式によるスクリーニングが試されたが、何れも実行後の効果を評価した結果有効な方法が見出されなく中止されている。そのような現状でありながら、自動車学校での認知症テストのスコアーだけで医師の診断を義務付け、認知症と診断されれば免許をはく奪するという乱暴なものである。1900年代末期の認識レベルの報告に見える。

これでは、せっかく世界一の安全運転を達成したわれわれ日本の乗用車交通の世界認識が台無しになる。一部の先進国では運転者の人権を尊重し、自己申告による医療診断の義務化を行っているのが現状である（イギリス）。

こんな人権無視で根拠に乏しい強制的な法律は、OECD加盟の欧米先進国ではどの国にも見られない。日本が交通警察国家であるのを世界に印象付け、知性の低さをさらけ出したものである。

何年か前、このレポートに高齢者の車にステッカーを張らせそれに違反すると４千円の罰金を取ると書かれていたことがり、さすがこの文章は１年で消えた。

町の幼稚園経営者夫妻の小学校設立の思惑がどうして日本の政権と行政機構を足元からすくいかねない事件に発展したか？

ロッキードやリクルート事件と違い、きっかけは名もない夫妻の詐欺まがいの話から始まったことである。些細な事件が行政機構内部からの自滅の引き金になった理由はどこに？

メディアでは、だれの責任か、辞職する大臣は誰かで騒いているように見えるが、本当の危機は、この国の官僚機構の脆さであろう。

官僚はこの国を背負って立っているとの哲学を持つような高級公務員であるべきで、誰かの命令に従って法規の隙間を狙って責任逃れをするだけの法律運用技術者ではないはず。上級職国家公務員試験に合格したキャリアの自尊心はどこに？

政治は有権者の思惑や時代の雰囲気でゆり動くものであり、官僚はそれを正す最低限の基本的権限は保証されるべきであろう。政治が官僚の人事権を独占したことから始まった誤りのように見える。

証拠が容易に検証できない話ではあるが！

自動車交通は公衆保健上に大きな影響を与える包括的な社会的分野である。

認知症や高齢者又は身体機能に困難を持つ人たちにとって、あるいは社会全体の道路利用者と運転者にとって、単に運転の欠陥だけを取り上げ、スクリーニングし除外することでは包括的な社会安全政策にはならない。

“運転免許返納の奨励“この乱暴な政策は、日本の運転事故をわずか減らすこととなっても、歩行者や自転車利用者を増やす結果となりその結果は、今でも欧米先進国と比べ格段に多い高齢歩行者の交通事故死者をさらに増やすことになるばかりでなく、運転できなくなった人の移動の自由を困難にすることで、自立性、社会性、生活の質、健康など、総合的な保健に悪い影響を及ぼす人権問題である。この認識は2000年以降､欧米先進国では自明の事実として認識されている。

Driving assessment for maintaining mobility and safety in drivers with dementia.

Martin AJ¹, Marottoli R, O’Neill D.  Department of Geriatric and Stroke Medicine, Beaumont Hospital, Beaumont Road, Dublin 9, Ireland. alanmartin@physicians.ie.     https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/23728659

認知症の運転者の移動性と安全性を維持するための運転評価

この研究は、運転成績を評価するための妥当性を構築するためのものである。大規模前向きコホート研究の一例での値から外挿すると、将来の衝突事故に特化した予測認知テストを、スクリーニングツールとして使用した場合、衝突事故を最も強く予測した認知テストでは、65歳以上の1000人に6人の事故を防止する可能性がありますが、衝突事故がなかった121人の運転を中止する代償を得ました。

著者らの結論:
認知症や他の道路利用者の運転者に公衆衛生上の大きな影響を与える分野では、利用可能な文献は見当たらない。既存の文献は、輸送移動の維持または自動車事故のいずれかの低減のための運転者評価を実証することであり、公衆衛生上の分野では目的に合わない。 医療従事者からの運転法や勧告は、認知症と一般市民の両方の運転手に対して役立つ結果を提示するためにさらなる研究が必要である。

残念ながらこの原論文は有料でありこのブログのために購入することは躊躇される。どなたか研究者のご意見を伺いたい。