高齢者が 誤った判断で まだ正常に運転できるにも関わらず、より危険な歩行や自転車交通移行し、死傷することから行政は守る義務がある。
2014/01/06
Each year hundreds of thousands of drivers could be making the wrong decision about their ability to drive
While no similar study has been completed in this country, if the picture in the UK is similar to that in the US and Australia then of the estimated 500,000 motorists turning 70 this year, up to 170,000 might eventually stop driving too early and some 50,000 continue driving with poor levels of ability.
Royal Automobile Club Foundation
http://www.racfoundation.org/media-centre/older-drivers-wrong-choices-driving-abilities
日本では,
何の根拠も指導体制もなく 「高齢者は運転免許を返上する勇気を」 と広報する自治体。先進世界の常識で云えば１９９０年代以前のレベルと云える。
常に検証可能なデータを求める文化に向かって 
先輩方には申し訳ないですが、認知症以外にも判断能力の低下が事故を誘発するリスクとなる以上（しかも年々リスクが増えていく）、免許の許可条件を厳しくするか、レーダーブレーキ付きの車種に限定するなど、制限が必要だと思います。
自損事故ならまだしも、巻き添え事故は誰も会いたくないでしょうし。
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コメントありがとうございました。
ご意見に賛同いたします。
「認知症」という言葉だけで決めつける間違い。医学的に認知症にはいろいろな症状と段階があり、運転に与える影響も様々で、わたくしの理解では、世界の文献を調べても、発症の段階別に車の運転に不適格な診断ができる医学的根拠は確立されていないようです。
現在では車の価格の一割以下のコストでミリ波レーダー等で車間距離の自動設定や追突防止、非常ブレーキ、車線変更の警告、加速度やジャイロセンサーのデータをリアルタイムで分析し居眠り警報を出すシステムも実用化され実装されている市販車があります。
一般道路でのこのような装置の記録を用い、運転者の適正の判断が技術的に可能な段階に来ています。運転免許の認可条件に取り入れるべきと思います。
人の命を預かる高速道路でのバスや、追突事故で人命を失う大事故となる大型トラックにこのような装置の設置を義務付けることがなぜ言われないのか。さらに、すべての車に運転レコードの記録を義務付けることが最も交通事故の防止に役立つと思っています。
交通安全といえば、車社会になって半世紀余り、一日のごとく「運転者の安全意識不足」を唱え、運転者の過失責任を立証して終わる交通行政、道路管理者は、のぼりを立てたり注意標識設置だけを行えば事故の責任を免れるように見えます。
また他のテーマについてもコメントをお願いします。
市川 敏朗
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