高齢者の運転者差別は　根拠のない認知バイアスから生まれる

機能的制約や身体的的脆弱性

高齢道路利用者の交通安全には主にこの次の二つの要因による。確かに機能的な制約は事故のリスクを高めます。しかし、機能的制約と年齢に関連する障害は、直接危険な交通行動にはつながっていません。

高齢道路利用者のもう一つの特徴として、自分自身の限界への洞察、運転の経験、そしてその結果は、昼間天気の良い時を選び、道路が混んでいるときは避ける運転などの安全上の困難を防止する自己補償動作があります。

身体的的脆弱性の要因としては、事故の結果、重傷の程度を増加させ、相対的に高い死亡率になります。

高齢ドライバーは危険性やリスクがあるか？

高齢ドライバーは、多くの場合、道路で高い死亡率を持つグループとして認識されています。これは、事故に遭遇した場合、高い重症度と高い死亡率の両方に起因することが分かっています。

高齢ドライバ は運転上のスキルだけでなく、身体的および精神的能力について非常に多様であるります。しかし、高齢者に共通していることは、年間走行距離が少ないことです。年齢にかかわらず、少ない走行距離ドライバーは長距離運転者に比べ、走行距離当たりの事故率が増加することは統計的に確認されています。また、事故頻度にも同様の影響を有しています。

さらに、高齢運転者は一般的には、最も安全なタイプの自動車専用道路（通行区分、信号の完備した）の利用が少なく、住宅街など、あまり安全でない路上で運転する傾向があります。高齢ドライバの間で共通している事故は、交差点においてターンする場合、主要道路側の優先権を持つ対向車に対しての衝突事故であります。

機動性と生活の質に対する安全性

高齢者がまだ安全に車を運転することができるのにも関わらず、運転免許証を失うことになるような試験手順は、現実の理由から望ましくありません。まず第一に、高齢者の自転車や歩行者の交通事故死亡率は、高齢ドラ ​​イバーよりも何倍も大きいのです。高齢者はは車の中が最も安全なことは統計的に証明されています。また、高齢者は多くの場合、すでにバランスの喪失のため、サイクリングを停止しています。

根拠のない社会的制約は単なる差別にしかなりません

自分の車に別れを言うことは、多くの場合、それらの社会的な生活の一部に別れることになる。これは高齢者の生活の喪失につながる。これを避けるには、社会負担（ドア·ツー·ドアのコミュニティ訪問など余分なコスト）を持つことになります。高齢運転者が、他の道路利用者への不均衡な危険をもたらすことがない間は。彼らは、若い道路利用者に重大な傷害を引き起こすことよりも、より頻繁に若い運転手との事故で（死亡または入院し）自分自身が負傷してるのです。

人生の最後まで運転できるわけではありません

自分での運転による安全な交通ががもはや確かに可能ではない場合には、移動の代替手段は、高齢者の移動性を確保するために利用できるようにすべきであります。交通の代替手段の例としては、従来の公共交通機関、バスの運行ルート、タクシー、ドア·ツー·ドアの移動のためのスマホ等で予約出来る乗用車同乗利用制度などであるが、ただ一つの交通手段だけの選択ではすべての状況下にあるすべての人々のための移動性を提供しません。例えば路線公共交通機関では乗降からの歩行が伴います。交通サービスの種類は、特定の移動のための要件に合ったものの選択を可能にすることが必要とされています。

以上、私の２０２３年までの交通関係のブログ集成として纏めてみました。