高齢者から運転免許を取り上げる日本の誤り　75歳以上の歩行者・自転車死亡事故がヨーロッパ諸国に比べ圧倒的に多い理由

たまたま年に1回起こるか起こらないかの高齢運転者の歩行者に対する死亡事故。しかしこの種の事故が起こるたびにテレビや新聞が大きい見出しで繰り返し何度も報道する。社会全体の交通死亡事故の中では高齢運転者の関与は少なく、歩行中・自転車利用中の被害死亡事故の方が圧倒的に多いことは統計的に示されている。しかし、これは当たり前の事としてニュースにはならない。地方の事件として小さく報道されるだけである。

日本の交通事故死では高齢者の歩行中、自転車乗用中の死亡者はヨーロッパ諸国に比べて2倍以上の多さである。

私が運転経験を持つヨーロッパ各国、欧米を運転して見ると分かるが、郊外での自動車道で高齢者の単独歩行や自転車の交通はあまり見ない、特に自転車は、一部のヨーロッパ諸国では多いように見えるが、それは若者のレジャー利用であり、また、都会では自転車専用道路による通勤に使われているのを見かけが、高齢者が生活のために、前方に買い物かごを付けた自転車を利用している光景を見ない。

道路交通に於いて、無防備な歩行や自転車利用者が自動車に比べて危険であることの認識に立って道路行政は行われるべきで、人身事故に遭遇した不運な運転者を犯罪者に仕立ても事故は防げない。

以下は、右の記事中のグラフから転写したものである。

何れも人口10万院当たりの事故死亡数である、高齢化率とは関係ない。

なお、縦軸を合わせるためにグラフの縦倍率を変えて組みグラフとした。

これで分かるように、日本の高齢者の自動車乗車中の事故死（紫色）は少なく、歩行・自転車の死亡事故が圧倒的に多い（濃い緑と緑色）。特にスウェーデンでの歩行死者は日本の四分の一以下である。

ここで、自動車乗車中とは運転・同乗中の合計死亡数であるから、自動車利用の割合と見ることもでき、日本では社会的に高齢者の自動車利用が困難であることとも云える。

警察庁キャンペーン、高齢者の運転を社会悪のように言うのは非科学的な認知バイアス。

高齢者の交通では、自動車利用が最も安全であることは日本の統計でも確認されている。

高齢者から運転免許を取り上げるだけでは返って社会全体の交通死亡者は増大する。これは明白な事実である。