自動車乗車中の死傷事故は年齢とともに減少している　高齢者の自動車乗車中事故死傷者が増加している証拠はどこにもない

高齢者の自動車事故激増の嘘。

統計的に比較出来る基本は、比較する相互の母集団が初期ベースで同一条件を満たしていなければならない。例えば５歳年齢階級テーブルで、同一年齢層の欄の年次進行につれて母集団の出生年を見ると、１年毎に入れ替わり５年で全く違う出生年層となる。２０１９年の年齢で見ると６５歳の出生年は１９５４年、８５歳では１９３４年、この間日本の社会は大きな変動期にあり、例えば出生率ではベイビーブーマーと言われる大きな変動がある。このような事実を無視して単純に年次トレンドから交通事故の増加・減少を云うのは意味がない。

e-Statの５歳階級１０年間の事故死傷者テーブルでは５年年次毎に同一出生年階級の年齢進行が見られる。２０２０年２月に公表された１０年間の交通事故死傷テーブルから、同一出生年グループの１０年後の事故死傷数の減少率を計算し表したのが次のグラフである。

主な交通手段として、自動車と歩行＋自転車交通については、何れもこの１０年間で事故死傷者数の減少が見られる。特に人口の減少が殆ど無い年齢層３５歳～５９歳では、自動車事故が半減、歩行者・自転車事故では変動が見られるのの３０％台の減少が見られる。

６０歳以降では、病死などによる人口の減少が始まり、８０～８４歳では１０年間に人口は２３％ほど減少する。しかし、自動車死傷事故の減少率は７８％、人口減考慮しても壮年層と変わらないかむしろ少ないといえるだろう。

歩行・自転車事故の減少率に関しては、人口減から見てこのグラフの年齢範囲全体ではでは、ほぼ一定と見ていいだろう。

結論として、２０１９年の道路交通の実勢状況から見て高齢者を含め自動車交通が最も安全な交通手段であり、１０年間で半減していることが実証されている。

高齢者の自動車乗車中事故死傷者が増加している証拠はどこにもない。

何れにしても、日本の道路交通事故は、すべての年齢層においてこの１０年間に半減している成果を率直に認めるべきである。