高齢者運転を社会に危害を与える元凶ように言うのは日本だけ　科学的な事実を根拠としない管理行政　興味本位のメディアのせいだろうか

アメリカ国立医学図書館・国立衛生研究所の抄録 2014/2/14

An analysis of changes in mobility and safety of older drivers associated with a specific older driver on-road licensing test: a population study.

Michael D Keall¹ and Esther Woodbury¹

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/24524411

これはニュージーランドの研究であるが、特異な結果でなく、私の知る限り、欧米の自動車交通先進諸国のどの研究の結果ともほぼ同様である。

① 年齢層別年間走行距離の違い。

② 年齢層別１週間当たりの歩行時間数(分）。

③ 年齢別性別運転免許保有率。

④ 年齢層別運転者の死傷者数（１０００人当たり）

⑤ ８０歳以上の運転者の免許更新時に課せられた（１９９９年から２００６年まで）の路上テストの効果の安全性向上を見るためのグラフ。（８０歳以上の人口当たりの死傷率）割（７０から７９歳までの死傷率）の比。路上テストの効果は見られない。

ここでは上の５項目に対応する、文中のグラフだけを引用し、見ていただこう。

Annual distance driven per capita (thousand kms) in light 4-wheeled vehicles, by year and age group. Source: NZ Travel Survey [17]; Statistics NZ [21]

Estimated number of minutes spent walking per person per week by age group.

Proportion of given and sex group that were licensed by year.

Number of casualties occurring in crashes per year in which given age group was driver.

Proportion of casualties occurring in crashes involving drivers aged 70 plus that involved drivers aged 80 plus, by year.

結論

証拠の示すところは、ライセンスの一般的な条件として、高齢ドライバのロードテストで不合格とすることは、安全性や移動度の年齢変化を考慮して統計的に分析すると矛盾していると結論することができます。

異なる管轄区域全体の政策を比較する他の関連の研究に加えて、本研究でも、すべての高齢ドライバのための評価機構としてのオンロードテストをすることの安全上の利点を見出せません。