「車が運転手　現実に？」これはまだ先かもしれないが　今でもすぐに実現できる技術、車の運転中のデータをクラウド技術でデータセンターに収集することで科学的道路行政がが可能に　

朝日新聞の「科学」記事を読んで。

？が付くのは　技術的制約より、事故が起きたときの責任の所在についての法的整備の困難さを予想してのことであろうか？

人身事故の場合、事故で動揺し落ち込んだ運転者を現行犯逮捕し、密室で運転者の精神状態にお構いなく、間をおかず調書を作る。こんなことが当たり前の日本。

道路や信号の不備を主張しても、「無事に通過した運転者が多い中お前だけが事故を起こした」といわれれば反論する証拠がない。

今日の旅客機が目覚しい安全性を実現したのは、事故の教訓をパイロットのミスで終わらせないよう、関係者の刑事責任を免責にしてあらゆるデータを収集・共有し、複数の独立調査機関が事故を起こした航空機ばかりでなく、空港管制や気象条件などの国家機関を含め国際的にも協調して分析作業を行いその結果をすぐに公表するシステム。これにより安全装備の開発や空港の設備投資が行われてきた結果を見習うべきである。

日本のカーナビ　カーブの予告までする、これはカーナビの技術水準が上がったと理解すべきか、それとも安全運転情報になっていない道路標識を補うためだろうか。

私が運転している車、ボルボV-40　道路標識の速度表示を検知しメーターパネルに表示する機能がある。日常よく通る道路、カーブの直前で読取った法定速度50km/h、どう見てもその速さでその先のカーブは曲りきれない。

警察庁に言えば、おそらく、道路の法定速度標識は道路固有のものであり、安全運転の情報ではない。安全はどんな場合でも運転者の責任である。との返事が返ってってくるであろう。