バスの切り裂き事故　道路脇ぎりぎりに堅固な建造物を作ることの不合理　運転手や運行管理会社を罰するだけでは同じ悲劇の繰り返し

何時も道路交通事故のニュースでは、運転手の居眠り、不注意あるいは運行会社の無理な労働強制、弱い立場の関係者を有罪にして終わり。こんなことが当たり前のように繰り返されるメディアの扱い。

新聞の写真で見る限りではバスはガードレールに接触し、ガードレールに沿って滑りながら進みガードレールの切れ目から防音フェンスに突っ込み左側の座席を切り裂いたように見える。死者はこの席の人たちの様だ。

詳しいことは分からないが、もしガードレールが防音フェンスの内側にフェンスと平行に切れ目なく張られていればバスはガードレールを滑ってフェンスの切れ目に突っ込むことは無かったのではなかろうか。また防音フェンスの構造を、車が突っ込んでもフェンスの方が壊れるよう柔軟な構造であったらどうなったであろうか。いろいろ死傷者が拡大した原因が考えられる。

前にも書いたことがるが、ガードレールにしても、切れ目に突っ込んだ車が串刺しになり死亡者が出ても、メディアは悲惨な事故を記事にするだけで、ガードレールの構造を問題にした記事を見たことが無い。

日本の道路設計者や管理者は欧米の自動車交通先進国の道路を単独運転したことがあるだろうかと疑問に思う。たとえば、ガードレールの切れ端をきりっぱなしにしておくのではなく、地面から徐々に高くして車が乗り上げる構造にするとか、広さに余裕が無い時は、切れ目に大きく見やすい標識を立てるなどして突っ込むのを防ぐ構造にしたり、信号灯や道路標識のポールは車がぶつかった場合、標識のポールの方が倒れるよう、不必要に強固なものにしないなど、いたるところで死傷を軽減する工夫を見ることができる。

狭い日本やむを得ないとの反論が出ると思うが、道路脇ばかりか道路の中にまで立っているコンクリート製の頑丈な電柱や信号灯、注意書きの柱、単独事故での死亡原因の統計を取ったらおそらくこれらとの衝突との場合が最も多いであろう。物理的に考えれば、車の中での死亡は衝撃力によるもので、この大きさは、電柱やコンクリートの壁などの頑丈な障害物にぶつかって急激に車が止められた場合で、我々の体はこの時の慣性力に耐えられない、１００％の死傷事故となる。

最も大切な道路設計の基本思想（フィロゾフィー）は、たとえ運転を誤って事故になっても、死傷者が出来るだけ出ないよう保護する構造でなければならない。絶対に事故を起こさない運転はあり得ない、これは航空機事故の科学的調査研究で明らかになっていることである。

しかし、現状は事故を起こすのは犯罪行為で運転者の自業自得の感があり、事故の責任を追及し厳罰にしたり、規制を強化することだけで事故を皆無に出来ると考える。このような”神話”はどこから来たのだろうか。

何度も書くが、道路の交通事故で道路管理者が道路構造上の責任を問われ有罪になったニュースを見たことがない。道路管理はそんなに非の打ちどころが無いように行われているのだろうか。