道路標識　ニューヨーク州、マサチューセッツ州の場合

ボストンからニューヨーク州の州都オーバニーに通ずる馬車時代からあったと思われる道路、US Route 2　がある。現在、この二地点を移動するには州間高速道路I-９０があり3時間足らずで走れるが、Route 2は、最短距離にあり、気候のよい季節には村々を通り抜け、畑や森林、川や湖の畔を通る楽しい道路でもある。ちなみにアメリカでは偶数番号の道路は東西に、奇数番号の道路は南北に起点を持つ道路である。1桁の番号の道路は歴史的な起源をもち、かって主要であった道で、たとえば、Route 1は、東海岸と、西海岸のおもな都市を通る南北の道路である。

このRouteのうち　Taconic Trail と呼ばれるマサチューセッツ州とニューヨーク州を境とするアパラチア山脈を通り抜ける道路である。グーグルアースのストリートカメラで道路標識が映っている画像を探してみた。解像力が悪いのではっきりしないが例を挙げてみる。今この道は紅葉の真っ盛りのようである。

右の図は上端がボストン、下端がオーバニーで、青色がRouto2のルート,７はアパラチア山脈の東側に沿って走る道路との交点で、ここから下へTaconic Trailが始まる。黄色はI-90で、大陸横断の北の主要高速道路である。

州によって違うが一般道路では規制速度は50～55MPH(80～88km/h)程度である。速度規制は厳しい。

この標識は左カーブがあり30MPH(48km/h)程度が安全速度であるといった意味になる、カーブの強さが具体的に予測出来る。日本の「急カーブ速度落とせ」では運転者への情報としてあいまいである）。道路管理者には責任を負わなくてもよいので都合がよい注意であるが。

町に近づき前方に減速地域があるという予告、　スクールバス、もしこのバスが道路上に止まってストップサインを出したら赤信号と同じで全ての車は、スクールバスが発車するまで停車して待たなければならない。

スクールゾーンである路面標識と30MPH（48km/h)の標識ポスト。

ガードレールの始まりは必ず徐々に曲げて地面に埋め込んである。（串刺しになる危険を避け衝突した車の衝撃を和らげ、路肩に保持するため）。

追い越しマーク。左の映像は、こちらの車（右側通行）はゆっくりした右曲がりで、対向車線に出ても見通しが良いので追い越しできるが、対向車は見通しが悪くなるので追い越し禁止になっている区間。

上図の右の映像は、丘に登る道路で丘の頂上より向こう側から来る車が見えないので追い越し禁止、夜間走行では非常に助かる。対向車線側は下り坂なので見通しがきくので追い越可となっている。

アメリカでは、長い期間の自動車交通の犠牲の経験から、たとえ運転者がミスをしても被害が少なくて済む予防措置と、長距離の運転でストレスを与えないよう、必要最小限の情報だけの道路標識にしている。

分岐点の道路標識、道路番号と東西南北の進行方向で地域の地名を知らなくても道路地図との照合が容易で迷うことが少ない。この方式は広域を車で移動する生活様式のアメリカやカナダの特徴で、ヨーロッパでは、国によりこれほど徹底していなくて、地名表示方式と道路番号とを混用している。それにしても、日本の様に自動車専用道路に道路番号がなく、道路管理公団名だけと云うのは利用者無視もはなはだしい。

2006年3月、小雪交じりのこの道を夜間、ボストンからオーバニーまで5時間近くかけて帰ったことがあるが、見通しが悪くても運転に必要な情報が示されているのでストレスなしに運転できた。なお、この日は、朝オ―バニーを発ってI-90でボストン美術館に行き、館内で食事や休憩の時間を含め4時間ほどかけて楽しんでから、帰路に就いたが、I-90の入り口をミスしてRoute2で帰ることにしたもので、往復8時間ほどの運転、食事や休憩を含め美術館に4時間、計12時間ほどであったが、特別疲れ次の日に寝込むこともなかった。